Hallo Allerseits! Nachdem mir hier schon mehrfach geholfen wurde habe ich erneut eine Frage. Mir ist aufgefallen, das das Datum bei 2 meiner Katapultbriefe, nicht mit den Daten in den Druckmedien übereinstimmt. Hier habe ich einen Brief der ersten Rückfahrt der Bremen. Lt. Stempel erfolgte der Katapultflug am 02.08.1929. Im Buch von Jörg M. Hormann "Flugbuch Atlantik" wurde der Flug aber am 01.08.29 durchgeführt. Bei einem Brief hätte ich gesagt das einfach der Stempel schon fertig war und der Katapultflug einen Tag eher durchgeführt wurde. Der nächste Brief ist lt. Belegstempel am 12.Juni 1931 durchgeführt worden. Aber eben wieder laut dem besagten Buch ist hier der Start von der Bremen am 11.06.31 Richtung New York erfolgt. Gibt es hier Differenzen zwischen Buch und Wirklichkeit, oder sind die Stempel wirklich schon vorher fertig gewesen und benutzt worden, auch wenn der Start eher erfolgte? Hat jemand eine Idee oder Rat für mich? Es ist eigentlich für viele Sammler egal, aber ich versuche mein Album mit den tatsächlichen Daten aufzuwerten. Danke im Voraus! L.G.

@ Fotoalex [#1] Zu den Daten kann ich nichts sagen, aber es gibt gerade dieses Buch bei amazon: http://www.amazon.de/Flugbuch-Atlantik-Deutsche-Katapultfl%C3%BCge-1927-1939/dp/3768819736 Für 6,90 zzgl. Porto, es dürfte viele Deiner Fragen beantworten. mfG Nigel Der sich gelegentlich um die Förderung von Literatur bemüht.

@ Fotoalex [#1] Die Flugdaten im "Flugbuch Atlantik" von Jörg-M. Hormann (1. Aufl. Bielefeld 2007) stimmen offensichtlich. Die meisten Katapultpost Kataloge geben die Flugdaten der beiden Katapultflüge ebenfalls mit dem 1.8.1929 bzw. 11.6.1931 an, ohne allerdings auf den Widerspruch zwischen den tatsächlichen Flugdaten und dem im Bestätigungsstempel angegebenen hiervon abweichenden Datum hinzuweisen [1]. In der soeben erschienenen 2. Auflage seines Katapultpost Kataloges erwähnt James W. Graue allerdings nunmehr für den ersten Rückflug am 1.8.1929 ausdrücklich, dass dieser einen Tag früher als im Bestätigungsstempel angegeben, stattfand [2]. Wörtlich heisst es dort auf Seite 5: First Eastbound Catapult Flight from Bremen The first eastbound catapult flight start was made when the Bremen was only 8 km from Cherbourg at 8:35 a.m. on August 1, one day earlier than the cachet date, in heavy seas and a Force 8 gale. Der "Klassiker" der Katapultpost Kataloge von Kurt Kayssner enthält eine Aufstellung, in der die Daten laut Stempel und die tatsächlichen Daten für die Schleuderflüge der Jahre 1929 bis 1932 gegenübergestellt werde[3]. Wie sich aus dieser Aufstellung ergibt stimmen diese Daten bei zahlreichen Schleuderflügen nicht überein. Deine beiden Katapultpostbriefe sind also offensichtlich keine Ausnahme. Literatur [1] Jacques du Four, Catalogue des Liaisons transatlantique par Hydravions catapultés, Farciennes/Belgien 1964; Stanley-Smith, The North Atlantic Catapult, Teil 2, Hurstpierpoint/GB 1990; Haberer, Katalog über die Katapultpost, Teil 1: Nordatlantik, 3. Aufl. Weil der Stadt 1992; James W. Graue/Dieter Leder, German North Atlantic Catapult Flights 1929-1935, 1. Aufl. Valleyford/USA 2004 [2] James W. Graue, German North Atlantic Catapult Airmail Flights 1929-1935, 2. Aufl. Valleyford/USA 2014 [3]Kurt Kayssner, Großer deutscher Schleuderflug-Katalog (Katapultpost) 1. Aufl. Bad Buckow 1933 Seite 60-63 saintex

@ Doktorstamp Auf eben dieses Buch bezog ich mich. Trotzdem Danke! @ saintex Auch hier wieder mal "Besten Dank"! Es ist dann wohl so, wie ich es schon gedacht habe, das im Buch nur der Hinweis gegenüber den abweichenden Abstempelungen fehlt! L.G.

Liebe Sammlerfreunde, ich habe hier ein Katapultflug vom Dampfer "Europa" des Norddeutschen Llyod nach Neukirch in der Lausitz. Der Brief wurde am 20.06.1931 beim Schiffspostamt aufgegeben und am 24.06.1931 per Katapultflug nach Southampton auf den Weg gebracht. Am 25.06.1931 endete der Flug in Leipzig und wurde dann nach Neukirch weiter expediert. Auf Schiffen (insbesondere für die Deutsch-Amerikanische Seepost) galt die Auslandsgebühr, wenn ausländische Häfen wie hier Southampton angelaufen und dort die Post übergeben wurde. Somit kostete der einfache Brief 25 Pfennig. Dem Postgebührenkatalog von Rainer E. Lütgens konnte ich für die Flugpostgebühren nur 10 Pfennig für Briefe bis 20 Gramm, 20 Pfennig bis 50 Gramm und dann 40 Pfennig bis 100 Gramm finden. Meine Frage wäre, wofür sind die restlichen 30 Pfennig Porto anzusetzen? Gebühren für die Flugpost plus Auslandsaufschlag oder Einschreiben? Ich konnte da nichts weiter finden. Wo kann man Flugpostgebühren in der Literatur noch finden? Mit lieben Sammlergrüßen Totalo-Flauti.

@ Totalo-Flauti [#5] Die für die im Sommerverkehr 1931 von den Dampfern Bremen und Europa durchgeführten Vorausflüge (Schleuderflüge) geltenden Postgebühren sind in der Verfügung Nr. 206/1931 (Amtsblatt des Reichspostministeriums S. 196f., teilw. abgedruckt bei Günter Otto, Katalog und Handbuch der deutschen Luftpost 1972ff, Seite 1931 – 13ff.) geregelt. Danach war für die Vorausflüge nach New York und Southampton neben den gewöhnlichen Auslandsgebühren für die Postsendung ein Luftpostzuschlag von 50 Rpf je 20 g zu entrichten. Für die Benutzung der deutschen Luftpost innerhalb Deutschlands bis zum Bestimmungsort wurde daneben kein besonderer Luftpostzuschlag erhoben. Da Dein Luftpostbrief offensichtlich als Drucksache beim Seepostamt der Europa aufgegeben wurde, ist der Brief mit 55 Rpf. portogerecht frankiert: 5 Rpf Auslands-Drucksache bis 50 g + 50 Rpf. Luftpostzuschlag. Die Luftpostbeförderung innerhalb Deutschlands bis zum Flughafen Schkeuditz erforderte daneben keine zusätzliche Luftpostgebühr. Hinsichtlich Literaturempfehlungen zu Flugpostgebühren für die mit den Schleuderflügen beförderte Luftpost verweise ich zur Vermeidung von Wiederholungen auf meine Angaben im Beitrag [#3] insbesondere auf das dort zitierte Handbuch von James W. Graue in der 2. Auflage. Darüber hinaus gibt es natürlich jede Menge Literatur zum Thema „Flugpostgebühren“. Um hier eine konkrete Empfehlung aussprechen zu können müsstest Du Deine Interessen jedoch geographisch und zeitlich näher eingrenzen. MfG Wolfgang

Lieber Wolfgang, vielen herzlichen Dank für Deine ausführlichen Worte. Ich sammle ausschließlich Post aus Leipzig. Da ist durchaus auch immer wieder einiges an internationaler Flugpost dabei. Mit lieben Sammlergrüßen Totalo-Flauti.

@ Totalo-Flauti [#7] mit dem Thema kenne ich mich nicht so aus. Musste erst mal googeln, was ein Katapultflugzeug ist. Dennoch hat mir der Beleg, den ich hier zeige, spontan zugesagt und nun war er heute in meinem Briefkasten. Der Brief wurde am 8. Juni 1930 in Whitestone (nördlicher Teil von Queens in New York) aufgegeben und mittels Katapultflug befördert. Der Dampfer S.S.Bremen kam hier zum Einsatz, um die Postbeförderung zu beschleunigen. Liebe Grüße 10Parale

@ 10Parale [#8] "..... und mittels Katapultflug befördert. Der Dampfer S.S. Bremen kam hier zum Einsatz, um die Postbeförderung zu beschleunigen." Das lief wohl etwas anders herum: Der deutsche Dampfer "Bremen" beförderte von New York aus die für Europa bestimmte Post über den "großen Teich". Auf dem Oberdeck hatte er ein fest installiertes Katapult, auf dem ein Flugzeug mitgeführt wurde. Der Pilot dieses Flugzeuges übernahm etwa 700 km (ist eventuell nicht ganz korrekt, da ich die entsprechende Literatur nicht mehr besitze) vor Erreichen des europäischen Festlandes die gekennzeichnete (Flugbestätigungstempel) und auch höher frankierte Post. Das Flugzeug wurde dann "abgeschossen" (katapultiert). Durch diese Maßnahme wurde eine schnellere Postbefördung erreicht. Moin (= gut´s Nächtle), lueckel2010

Bei diesem Brief haben sich die Beteiligten Mühe gegeben, einen sauberen Brief zu "produzieren"

Brief von Basel nach Lancaster/Pennsylvania/USA, Aufgabe am 9. Mai 1931. Zur Beschleunigung der Postbeförderung zwischen Europa und Nordamerika waren die beiden Lloyd-Dampfer „Bremen“ und „Europa“ in den Jahren 1929-1935 mit Katapulteinrichtungen ausgestattet. Diese ermöglichten es, Postflugzeuge auf hoher See starten zu lassen. Je nach Wetterbedingungen wurden die Flugzeuge einige hundert bis über tausend Kilometer vor der Küste „abgeschossen“. Vorliegender Beleg verliess den Dampfer „Bremen“ am 16. Mai 1931 per Katapult-Vorausflug (roter Bestätigungsstempel) und erreichte New York am selben Tag. Dort wurde er der US-Post übergeben, welche ihn am 18. Mai 1931 in Lancaster / Pennsylvania zustellen konnte (Ankunftsstempel Briefrückseite). Frankatur gemäss Gebührenverordnung vom 01.10.1924 – 28.02.1948 (Briefgebühr) und 1931 (Vorausfluggebühr): Brief Ausland bis 20g ……. = 30 Rappen Vorausfluggebühr bis 20g = 100 Rappen, ergibt = 130 Rappen In der Vorausfluggebühr war der Luftpostzubringer Basel-Cherbourg (Hafen) sowie der Katapult-Vorausflug nach New York ab Dampfer „Europa“ bis 20g inbegriffen. Portogerechte Frankatur mit Schweiz Mi Nr. 2x 241, 1x 242, 243 und 3x 244 (= 130 Rappen) Grüsse aus der Schweiz Jacques

@ 10Parale [#8] Katapultflugpost (Schleuderflugpost) nach Nord- und Südamerika Der Bemerkung eines Lesers entnehme ich, dass die Katapultflüge der Lufthansa weitgehend in Vergessenheit geraten sind, obwohl ihre philatelistischen Zeugnisse immer noch gern gesammelt werden. Dabei war der 2. Februar 1934 ein Meilenstein in der Geschichte der Luftpost! Sieht man von der gelegentlichen Beförderung mit Zeppelinen ab, ist es erst durch den Einsatz der Katapulttechnik (die deutschtümelnden Nazis nannten sie Schleuderflugtechnik) gelungen, einen planmäßigen Luftpostverkehr über den Atlantik aufzubauen. Zwar war noch der Einsatz von Schiffen notwendig, aber sie übernahmen nur noch die Rolle schwimmender Stützpunkte. Es begann am 22.7.1929, als der Schnelldampfer Bremen mit einem Katapult an Bord nach New York startete, um vor Erreichung des Zielhafens ein Wasserflugzeug (Typ Heinkel, später auch Dornier Wal) mit Post zum Vorausflug zu starten. Als die Amerikaner im Oktober 1935 den Fliegern keine Landeerlaubnis mehr erteilten, weil sie dieses Geschäft sich selbst vorbehalten wollten – Herr Trump lässt grüßen – betrug die Vorausflugstrecke je nach Wetterlage bereits bis zu 1400 km. Den durch die Kündigung erlittenen Verlust hatte aber die Lufthansa längst in Südamerika wett gemacht. Seit 1933 war das Frachtschiff Westfalen mit einem Katapult an Bord im Südatlantik stationiert. Nach Versuchsflügen startete am 3.2.1934 in Berlin eine Maschine, die in einer Stafette über Stuttgart – Marseille – Sevilla – Las Palmas – die Postsäcke nach Bathurst (Westafrika) brachte. Mit Hilfe der Westfalen wurde die Post dann mit Wasserflugzeugen nach Natal/Brasilien geflogen, wo ein Anschlussflieger nach Rio de Janeiro wartete. Von heute auf morgen war die europäische Post nach Südamerika konkurrenzlos fast eine Woche schneller geworden! Und das flugplanmäßig! Das ist der faktische Hintergrund des philatelistischen Sammelgebietes Katapultpost. Es wird durch den zweibändigen Katalog von Erich Haberer hervorragend erschlossen. Dazu und zu weiterer hilfreicher Literatur bitte ich, im Literaturteil weiter zu lesen. Sentawau

Katapultflüge über den Nordatlantik 1931 fand in Hamburg die Mophila statt. Aus diesem Anlass gab die rührige Firma Sieger eine Postkarte in Form einer Privatganzsache heraus, die auch 1933 zur Hamburger Braunen Messe noch verkauft und abgestempelt wurde. Die Karte zeigt einen Katapultstart auf der Atlantikroute. Briefe und Karten der Erstflüge in beiden Richtungen vom 22.7/1.8. 1929 von Bord der Bremen werden öfters abgebildet und angeboten. Ich zeige deshalb einen schönen Brief, der mit Katapultflug vom 8.5.1930 (Haberer 11a) befördert wurde. Dem Luxus-Schnelldampfer Bremen sollte ein weiteres Luxusschiff – ebenfalls mit Katapult ausgestattet – beigegeben werden. Doch infolge eines Großbrandes auf der Werft verzögerte sich der Start der Europa bis zum März 1930. Als sie dann endlich auf Reise ging, musste der Katapultflug ausfallen. Die aufgelieferten Poststücke erhielten einen dezenten Ausfallstempel (Haberer S. 27). Auch bei den nächsten Fahrten der Europa fanden keine Katapultstarts statt. In der Weltwirtschaftskrise weigerte sich der Norddeutsche Lloyd, die Kosten für den Bau der Schleudervorrichtung zu übernehmen. Die nur mit Schiff beförderten Briefe erhielten teilweise keinen Ausfallstempel und sind dann nur an den Stempeldaten zu erkennen. So der abgebildete Brief, der von Long Island nach Schwerin vom 27.3. bis 4.4. = 9 Tage unterwegs war. Der Erstflugstart auf diesem Schnelldampfer fand erst am 15.9.1930 statt (Haberer 31, zurück 32). Briefe davon zeige ich demnächst (Hormann, Flugbuch Atlantik, S.91). Für die Passagiere hielt der Norddeutsche Lloyd eigene Briefumschläge vor, die auf der Vorderseite einen Hinweis auf die Katapultflüge, rückseitig die Flagge der Gesellschaft zeigen. Hier ein Beispiel vom Flug Haberer 23c (23.8.1930).

Katapultflüge über den Nordatlantik Ich setzte meinen Beitrag fort und zeige als Nächstes einen Brief vom ersten Katapultstart der Europa am 15.9.1930 (Hab. 31a). Dass Katapultstarts witterungs- oder gerätebedingt ausfielen, kam gelegentlich vor. Hier ein Ausfallstempel der Bremen vom 15.5.1933 (Hab. 114). Vor 1934 hatten die meisten Katapultflüge eigene schöne Bestätigungsstempel. Dass erklärt, warum manchmal Stempeldatum und Startdatum nicht zueinander passen. Die tatsächlichen Startdaten finden sich bei Hormann: Flugbuch Atlantik (s. Literatur). Als Beispiele für die Schönheit der Stempel zeige ich zwei Briefe aus den USA von 1932 und 1934 (Hab. 84a,163a). Trotz des nur schwach abgeschlagenen grünen Stempels (Hab. 216c) ist der Brief etwas Besonderes. Er dokumentier den letzten Start von der Europa nach Osten am 2.10.1935. Vom Schwesterschiff Bremen startete das letzte Flugzeug am 9.10.1935 (Hab. 218). Katapultflüge der Lufthansa gab es fortan nur noch über den Südatlantik.

Nachbringeflüge Köln - Cherbourg Der Norddeutsche Lloyd betrieb den planmäßigen Schiffsverkehr zwischen Deutschland und den USA in den dreißiger Jahren des 20. Jahrhunderts mit 3 luxuriösen Schnelldampfern: der älteren, aber von Grund auf renovierten „Columbus“ und den Neubauten „Bremen“ und „Europa“ - beide nacheinander Träger des Blauen Bandes. Alle drei beförderten auch Post. Um diese zu beschleunigen, wurden die beiden Neubauten mit Katapultanlagen ausgerüstet. Außerdem richtete die Reichspost eine spezielle Flugverbindung Köln – Cherbourg ein. Die Schnelldampfer machten nach der Abfahrt von Bremerhaven nochmals Station in Cherbourg. Hier nahmen sie auch die Post auf, die auf diesen Nachbringeflügen aus Köln angeliefert wurde. Dieser Dienst war nicht automatisch mit der Katapultpost gekoppelt, doch treten Nachbringeflug und Katapultflug häufig gemeinsam auf. Er wurde erst 1939 eingestellt. Eine Auflistung aller Nachbringeflüge steht im Katalog von Haberer auf den letzten Seiten. Diese Dienstleistung war natürlich nicht umsonst. Zum normalen Auslandsporto für Postkarten/Briefe von 15/25 Pfennig kamen noch Gebühren, deren 1935 geänderte Höhe ich der Literatur zu entnehmen bitte. Als ersten habe ich einen Brief abgebildet, der zum ersten Katapultstart der „Europa“ am 15. September 1930 von Bremen am 10. September per Nachbringeflug zum Schiff geflogen wurde. Der Brief ist korrekt mit 1,05 Mark (25+30+50) frankiert. Die zweite Abbildung zeigt eine Auslandspostkarte zum Schnelldampfer „Columbus“- , die am 26. September von Berlin via Köln zum Schiff nachgeflogen wurde. Auch sie ist mit 45 Pfennigen (15+30) richtig frankiert. Im rückseitigen Text bittet der Absender um Rückgabe der Karte und kündigt einen Brief, befördert mit D0-X, an. Dieser Flug fand tatsächlich erst am 31. Januar 1931 statt. Der dritte Brief stammt vom 8. August 1929 und war dazu bestimmt, mit dem Katapultflug vom 20. August geflogen zu werden. . Vom Absenderort Hannover nach Bremerhaven reiste der Brief mit Luftpost, was der Stempel „Mit Luftpost zum D. Bremen befördert“ bestätigt. Das war kein Nachbringeflug! Wie das verklebte Porto von 1,05 Mark zustande kam, ist mir ein Rätsel. Lit.: Frech, Ganzsachen-Handbuch, S. 283 f.